这个尺寸颇大的磁铁引擎,可让10公分口径的音圈在前后移动时,维持一致的磁力强度,但我仔细看了OFGMS的资料,其实不算是Hi-End音响业界首见,其设计要领就是「短音圈、长磁隙」,OFGMS的音圈长度大约10 mm,而磁隙长达40 mm,所以音圈大约有30 mm的移动距离,完全覆盖在相同磁力数值的范围当中。无论是OFGMS或「短音圈、长磁隙」设计,很多喇叭设计者都知道其理论的优点,但却很少用在实际产品上,原因只有一个:製作成本偏高。还好,这对追求绝顶的TAD设计团队来说不成问题。
CST同轴单体搭配2个10吋低音单体,构成TAD R1的三音路系统,和前一代TAD M1比较起来,TAD R1少了一个中低音,也从4音路改为3音路。TAD研发工程师中村彻告诉我,因为新的CST单体性能更好,频宽也比M1所使用者向下延伸许多,和10吋低音可以直接衔接,所以决定省去中低音单体的音路,减少一个音路,分音器的元件可以更少,自然对音乐讯号的影响也更少了。
厚实的箱体与SILENT架构
花了很多篇幅来讲TAD的单体,接着我们来看TAD R1的箱体。从外观上来比较,TAD R1和M1基本上差异不大,可以说是一脉相承,不过TAD R1的箱体结构却和M1很不一样。以前M1採用「垂直堆叠」的方式把音箱组合起来,达到极高的箱体刚性,但是当年M1才登场,就有音响业内传言这箱体虽然刚性很高,但是时间久了可能烤漆容易从横切面组合处龟裂。到了2006年的TAD M2便已经捨弃M1的音箱设计,改为比较类似B&W Nautilus系列的圆弧箱体製作方法,用许多层夹板慢慢在模具裡弯曲成型。
TAD R1所使用的多层MDF複合夹板有多厚?答桉是50 mm。而箱体内部还有学问,工程师还在TAD R1内部装置了桦木骨架,光骨架厚度就有21mm,TAD称为SILENT(Structurally Inert Laminated Enclosure Technology),这SILENT骨架的灵感来自飞机和船舶的龙骨,只是TAD工程师很有创意地用在喇叭箱体强化和抑震用途。
低音反射孔採号角导管
TAD费了这麽多苦心,製作出圆弧水滴状的侧板,如果在上面挖个低音反射孔,肯定让喇叭外观失色不少。所以TAD把低音反射孔移到的前面,这设计也有专有名词,TAD称之为号角式低音反射孔设计(Aero Dynamic Port System)。重点就是「号角式」的设计,TAD R1底部有类似号角的导轨,当低音气流流向底部的低音反射孔时,这类似号角的导轨可以降低气流风切声。一般来说,低音反射式设计可以有效增加低频量感,但缺点则是大音压时强劲的气流会产生噪讯,而TAD的Aero Dynamic Port System就是要解决这个问题。
看过Aero Dynamic Port System,在向下看就是TAD R1的底座,用的是桦木和铝合金複合材料,好处就是刚性高,而底座下面则装置了3个角锥。这3个角锥的位置也是精密计算过的,中心刚好是TAD R1的重心轴线所在,这也是和向后倾斜4度的箱体设计相互配合的设计细部。你看,TAD的工程师真的是每一吋细节都不放过。
珍贵木皮尽显奢华
最后我们要看的是TAD R1的「奢华设计」!毕竟TAD R1是一对全球年产量仅48对的限量精品,在强悍的性能之外,还是要有漂亮与奢华的元素,就像法拉利跑车不光是能跑,裡面的手工真皮座椅也是品味的价值所在。TAD R1选用了珍贵的Pommele Sapelli木皮,然后多次上漆打磨,反覆历经三个星期才能完成。
Pommele Sapelli木纹看起来有点像云朵一般,煞是漂亮,这类木纹大多用在限量手工钢琴或家具上面。TAD社长宫川务来访时透露,TAD使用Pommele Sapelli木纹可是费了不少苦心,因为市面上买不到适合R1使用的大面积木皮,所以他们只好买下一整颗树,加工出TAD所需的大面积木皮。
做全世界最好但非最贵的喇叭
光谈喇叭的设计,TAD R1就能洋洋洒洒一大篇,确实是相当有料的喇叭。作为家用的「绝顶之作」,TAD R1从技术内容到外观美化,每一处都计较用心。我想TAD的工程师花了这麽多苦心,大概想告诉我们:「TAD R1是全世界最好的家用喇叭,但还不是最贵的,请愉快地享受TAD的音乐世界!」