这个尺寸颇大的磁铁引擎，可让10公分口径的音圈在前后移动时，维持一致的磁力强度，但我仔细看了OFGMS的资料，其实不算是Hi-End音响业界首见，其设计要领就是「短音圈、长磁隙」，OFGMS的音圈长度大约10 mm，而磁隙长达40 mm，所以音圈大约有30 mm的移动距离，完全覆盖在相同磁力数值的范围当中。无论是OFGMS或「短音圈、长磁隙」设计，很多喇叭设计者都知道其理论的优点，但却很少用在实际产品上，原因只有一个：製作成本偏高。还好，这对追求绝顶的TAD设计团队来说不成问题。

CST同轴单体搭配2个10吋低音单体，构成TAD R1的三音路系统，和前一代TAD M1比较起来，TAD R1少了一个中低音，也从4音路改为3音路。TAD研发工程师中村彻告诉我，因为新的CST单体性能更好，频宽也比M1所使用者向下延伸许多，和10吋低音可以直接衔接，所以决定省去中低音单体的音路，减少一个音路，分音器的元件可以更少，自然对音乐讯号的影响也更少了。

厚实的箱体与SILENT架构

花了很多篇幅来讲TAD的单体，接着我们来看TAD R1的箱体。从外观上来比较，TAD R1和M1基本上差异不大，可以说是一脉相承，不过TAD R1的箱体结构却和M1很不一样。以前M1採用「垂直堆叠」的方式把音箱组合起来，达到极高的箱体刚性，但是当年M1才登场，就有音响业内传言这箱体虽然刚性很高，但是时间久了可能烤漆容易从横切面组合处龟裂。到了2006年的TAD M2便已经捨弃M1的音箱设计，改为比较类似B&W Nautilus系列的圆弧箱体製作方法，用许多层夹板慢慢在模具裡弯曲成型。

TAD R1所使用的多层MDF複合夹板有多厚？答桉是50 mm。而箱体内部还有学问，工程师还在TAD R1内部装置了桦木骨架，光骨架厚度就有21mm，TAD称为SILENT（Structurally Inert Laminated Enclosure Technology），这SILENT骨架的灵感来自飞机和船舶的龙骨，只是TAD工程师很有创意地用在喇叭箱体强化和抑震用途。

低音反射孔採号角导管

TAD费了这麽多苦心，製作出圆弧水滴状的侧板，如果在上面挖个低音反射孔，肯定让喇叭外观失色不少。所以TAD把低音反射孔移到的前面，这设计也有专有名词，TAD称之为号角式低音反射孔设计（Aero Dynamic Port System）。重点就是「号角式」的设计，TAD R1底部有类似号角的导轨，当低音气流流向底部的低音反射孔时，这类似号角的导轨可以降低气流风切声。一般来说，低音反射式设计可以有效增加低频量感，但缺点则是大音压时强劲的气流会产生噪讯，而TAD的Aero Dynamic Port System就是要解决这个问题。

看过Aero Dynamic Port System，在向下看就是TAD R1的底座，用的是桦木和铝合金複合材料，好处就是刚性高，而底座下面则装置了3个角锥。这3个角锥的位置也是精密计算过的，中心刚好是TAD R1的重心轴线所在，这也是和向后倾斜4度的箱体设计相互配合的设计细部。你看，TAD的工程师真的是每一吋细节都不放过。

珍贵木皮尽显奢华

最后我们要看的是TAD R1的「奢华设计」！毕竟TAD R1是一对全球年产量仅48对的限量精品，在强悍的性能之外，还是要有漂亮与奢华的元素，就像法拉利跑车不光是能跑，裡面的手工真皮座椅也是品味的价值所在。TAD R1选用了珍贵的Pommele Sapelli木皮，然后多次上漆打磨，反覆历经三个星期才能完成。

Pommele Sapelli木纹看起来有点像云朵一般，煞是漂亮，这类木纹大多用在限量手工钢琴或家具上面。TAD社长宫川务来访时透露，TAD使用Pommele Sapelli木纹可是费了不少苦心，因为市面上买不到适合R1使用的大面积木皮，所以他们只好买下一整颗树，加工出TAD所需的大面积木皮。

做全世界最好但非最贵的喇叭

光谈喇叭的设计，TAD R1就能洋洋洒洒一大篇，确实是相当有料的喇叭。作为家用的「绝顶之作」，TAD R1从技术内容到外观美化，每一处都计较用心。我想TAD的工程师花了这麽多苦心，大概想告诉我们：「TAD R1是全世界最好的家用喇叭，但还不是最贵的，请愉快地享受TAD的音乐世界！」