給330.3 JET搭配適當的擴大機驅動，這對尺寸迷你的喇叭，龐大的音樂規模絕對讓你吃驚。乾淨、快速、有條理的音樂個性，音場定位精準擬真，加上平順開闊的頻率響應……330.3 JET絕對可以拿來聽交響樂，完整重現音樂現場的龐大動態與能量，它就是Elac的SLK跑車，精緻靈巧，催起油門跑得比誰都快。

當年CL330推出以來，就是Elac的明星產品，迷你的尺寸，卻能發出宏偉龐大的音樂氣勢，著實是令人驚訝的書架型喇叭。隨著Elac的技術發展，這款經典的書架喇叭進化到新的330.3 JET，外觀依然束結精巧，卻已集Elac喇叭製作技術大成於一身。

強力「引擎」升級

從外觀上來看，330.3 JET的改變幅度並不大。漂亮的鋁合金外殼，加上整體設計的專屬腳架，有亮銀與鈦金屬灰烤漆兩種選擇，前衛而鮮明的造型個性依然不變，看來改變都藏在看不見的地方。雖然330.3 JET並不是Elac最高等級的喇叭，以往出名的旗艦Spirit of Music和現役最高等級系列的FS 609 X-PI，都是大型落地喇叭，代表Elac的「現階段最高技藝」（State-of-the-art），不過330.3 JET似乎比這些老大哥更有吸引力。

打個比方，在Mercedes Benz最高等級的房車是S系列，但未必就是每個人心目中最想擁有的賓士，對年輕族群而言，SLK系列雙門跑車雖小，卻比S系列更富有操控樂趣。看著330.3 JET充滿現代感的線條設計，這就是Elac的SLK，外觀精巧，但性能卻強悍無比。

要擔當Elac的「SLK」跑車，330.3 JET具備所有Elac技術精華，配備了新款LLD單體。Elac行銷副總Oliver John（當時他還是經理，今年升官了）曾經親自帶著LLD單體的原型來台，說明將磁力引擎換成強力釹磁鐵（NdFeB Magnet）的好處，也解釋釹磁鐵引擎的設計有哪些技術上的難題，量產版終於在330.3上面得見。

一般釹磁鐵常見於高音單體，取其高磁力、低質量的優點，對尺寸小的高音單體而言，釹磁鐵有其設計上的優點，但要應用在中低音單體上面並不容易，因為中低音單體運動劇烈時同步產生熱量，而釹磁鐵遇到溫度提高，磁力會隨之降低，所以如果要將釹磁鐵應用在中低音單體上面，首先必須解決散熱問題，否則未蒙其利，先受其害。

第二款採用LLD的Elac

Elac的設計是採用六顆圓形釹磁鐵採環形排列，前後夾著CNC一體車製的T鐵，並且在表面鑽出散熱孔，增加表面積以提高散熱效率。LLD中低音單體的振膜則延續Elac傳統，採用鋁質振膜三明治結構，而短音圈、長磁隙也是既有的特點。採用短音圈、長磁隙的好處，就是盡量讓音圈在進行活塞運動時，能夠維持在磁力線的有效範圍內，而不會因為往復運動劇烈之際，產生磁力線不平均的問題。Elac並不是唯一採用短音圈、長磁隙的廠家，像是Thiel也標榜此一特色，這確實是合乎物理特性的較佳設計，但缺點是製作成本偏高。

Elac發展出LLD單體技術後，首先裝置在新旗艦FS 609PI，而330.3 JET則是第二款採用LLD的Elac喇叭，可見原廠對330.3 JET多麼重視。Elac提供的測試數據中，LLD單體的總體諧波失真比起傳統單體降低10%，而工作線性也大幅提昇兩倍，而音圈感抗也大幅降低，應付強烈的音樂動態更游刃有餘。