接著Wilfried把話題轉到2008年新推出的Excite系列，他說Excite真的是非常令人興奮的新產品，因為這可能是Dynaudio家族當中最容易驅動的喇叭產品。Wilfried說在傳統Dynaudio的單體設計結構當中，使用了大尺寸音圈與磁鐵系統，對於功率有一定的需求，或者說，對驅動力比較不足的普通AV環繞擴大機來說，要把Dynaudio喇叭驅動得好，比較困難。且入門等級的Audioence系列問世許久，所以他們著手設計新世代的入門款Dynaudio，也就是Excite，其中很重要的改款目標，就是要讓新款是很容易驅動。

Excite是2008年推出的新系列，取代Audience成為新的入門系列，強調更容易驅動，方便和一般環繞擴大機搭配的「擴大機友善」特性。

MC15繼承Dynaudio血統

經營公司態度相當保守的Wilfried，談起Dynaudio這十年來的快速成長，他說Hi-Fi與Hi End的發展在他的預期當中，公司一直很謹慎地推出產品，像是Excite的推出，他們很明顯地在銷售數字上看到反應，表示他們希望打入中低階家庭劇院市場的產品策略是對的。另外為了「桌面聆聽」設計的MC15，不久前才獲得英國What Hi-fi五顆星最高推薦，Wilfried說，MC15不是廉價產品，比一般PC用的喇叭貴上10倍有餘，但MC15繼承了Dynaudio專業器材的血統，聲音品質絕對是市面上最好的，也因此獲得高度評價。

Wilfried說Dynaudio是個從單體製作起家的專業喇叭廠家，無論音樂格式如何改變，或擴大機推出怎樣的新技術，音樂的重播永遠需要喇叭來推動空氣產生聲波。Wilfried表示，多年來他看過許多大廠的起落，像是德國Dual，曾經是全世界最大的LP唱盤製造商，但LP改朝換代，Dual也跟著消失。Dynaudio則不擔心這樣的問題，因為音響永遠需要喇叭，Dynaudio則是喇叭與單體產業的技術領先者。

MC15最近才獲得英國What Hi-fi五顆星推薦，裡面流著Dynaudio專業器材的血統，性能小巧強悍！

切入汽車音響領域

至於Dynaudio快速成長的力道，Wilfried說有很大的部分來自汽車音響。Wilfried解釋，汽車音響是難度很高的產業，每一個環節都有嚴格的規範，要踏入汽車音響產業，絕對不是一蹴可及，需要投資許多研發資源與車廠配合，而且要讓生意能持續，足夠的市場需求量很重要。雖然他看到有些同業開始注意汽車音響市場，但是「數量」很重要。Wilfried認為跨足汽車音響的模式，和傳統Hi-Fi或Hi End市場非常不一樣，如果沒有足夠的數量來支撐，投入的研發資本根本無法回收，也就不可能持續下去。

Dynaudio的模式是切入車廠的研發體系，伴隨著汽車的銷售而獲得足夠的需求量。現在，Dynaudio和Volvo與VW合作，每年有100,000汽車搭載Dynaudio汽車喇叭，伴隨車主享受音樂。

Wilfried說這些車主未必是傳統上認知的「音響迷」，但他們在新買的車子上可以享受到Dynaduio汽車音響的好處，未來也將是Dynaudio品牌擴大的利基。

但與車廠合作有多難？Wilfried說不僅要合乎車廠的各種安全規範，同時要配合車款的設計，搭配最適當的單體與分音器。每一個車款需要3人/年的工作時數，換句話說，每配合一個車款，Dynaduio就要投入3位工程師專職配合開發。Wilfried表示任何資源都是有限的，現在和Volvo與VW合作，已經夠Dynaudio忙了。

Dynaudio與Volvo和VW的合作，每年創造了10萬名Dynaudio車用音響的新用家，未來將是Dynaudio品牌發揚光大的重要基礎。

值得愛樂者「長期持有」的績優產品

 
與Wilfried一席談，雖然沒有透露Dynaduio新產品的動向，但卻更瞭解Dynaudio的經營態度。他們不願意譁眾取寵，經常推出新產品來刺激市場，寧可保守地專注在技術上，確實達到新的突破在推出新產品。

在行銷上，Dynaudio顯得有些悶，但就產品完成度與充實的內涵，Dynaudio顯然是值得愛樂者「長期持有」的績優產品，不用經常擔心自己的音響投資落伍。