接著Wilfried把話題轉到2008年新推出的Excite系列,他說Excite真的是非常令人興奮的新產品,因為這可能是Dynaudio家族當中最容易驅動的喇叭產品。Wilfried說在傳統Dynaudio的單體設計結構當中,使用了大尺寸音圈與磁鐵系統,對於功率有一定的需求,或者說,對驅動力比較不足的普通AV環繞擴大機來說,要把Dynaudio喇叭驅動得好,比較困難。且入門等級的Audioence系列問世許久,所以他們著手設計新世代的入門款Dynaudio,也就是Excite,其中很重要的改款目標,就是要讓新款是很容易驅動。
Excite是2008年推出的新系列,取代Audience成為新的入門系列,強調更容易驅動,方便和一般環繞擴大機搭配的「擴大機友善」特性。
MC15繼承Dynaudio血統
經營公司態度相當保守的Wilfried,談起Dynaudio這十年來的快速成長,他說Hi-Fi與Hi End的發展在他的預期當中,公司一直很謹慎地推出產品,像是Excite的推出,他們很明顯地在銷售數字上看到反應,表示他們希望打入中低階家庭劇院市場的產品策略是對的。另外為了「桌面聆聽」設計的MC15,不久前才獲得英國What Hi-fi五顆星最高推薦,Wilfried說,MC15不是廉價產品,比一般PC用的喇叭貴上10倍有餘,但MC15繼承了Dynaudio專業器材的血統,聲音品質絕對是市面上最好的,也因此獲得高度評價。
Wilfried說Dynaudio是個從單體製作起家的專業喇叭廠家,無論音樂格式如何改變,或擴大機推出怎樣的新技術,音樂的重播永遠需要喇叭來推動空氣產生聲波。Wilfried表示,多年來他看過許多大廠的起落,像是德國Dual,曾經是全世界最大的LP唱盤製造商,但LP改朝換代,Dual也跟著消失。Dynaudio則不擔心這樣的問題,因為音響永遠需要喇叭,Dynaudio則是喇叭與單體產業的技術領先者。
MC15最近才獲得英國What Hi-fi五顆星推薦,裡面流著Dynaudio專業器材的血統,性能小巧強悍!
切入汽車音響領域
至於Dynaudio快速成長的力道,Wilfried說有很大的部分來自汽車音響。Wilfried解釋,汽車音響是難度很高的產業,每一個環節都有嚴格的規範,要踏入汽車音響產業,絕對不是一蹴可及,需要投資許多研發資源與車廠配合,而且要讓生意能持續,足夠的市場需求量很重要。雖然他看到有些同業開始注意汽車音響市場,但是「數量」很重要。Wilfried認為跨足汽車音響的模式,和傳統Hi-Fi或Hi End市場非常不一樣,如果沒有足夠的數量來支撐,投入的研發資本根本無法回收,也就不可能持續下去。
Dynaudio的模式是切入車廠的研發體系,伴隨著汽車的銷售而獲得足夠的需求量。現在,Dynaudio和Volvo與VW合作,每年有100,000汽車搭載Dynaudio汽車喇叭,伴隨車主享受音樂。
Wilfried說這些車主未必是傳統上認知的「音響迷」,但他們在新買的車子上可以享受到Dynaduio汽車音響的好處,未來也將是Dynaudio品牌擴大的利基。
但與車廠合作有多難?Wilfried說不僅要合乎車廠的各種安全規範,同時要配合車款的設計,搭配最適當的單體與分音器。每一個車款需要3人/年的工作時數,換句話說,每配合一個車款,Dynaduio就要投入3位工程師專職配合開發。Wilfried表示任何資源都是有限的,現在和Volvo與VW合作,已經夠Dynaudio忙了。
Dynaudio與Volvo和VW的合作,每年創造了10萬名Dynaudio車用音響的新用家,未來將是Dynaudio品牌發揚光大的重要基礎。
值得愛樂者「長期持有」的績優產品
與Wilfried一席談,雖然沒有透露Dynaduio新產品的動向,但卻更瞭解Dynaudio的經營態度。他們不願意譁眾取寵,經常推出新產品來刺激市場,寧可保守地專注在技術上,確實達到新的突破在推出新產品。
在行銷上,Dynaudio顯得有些悶,但就產品完成度與充實的內涵,Dynaudio顯然是值得愛樂者「長期持有」的績優產品,不用經常擔心自己的音響投資落伍。